El filtro de aire hay que limpiarlo cada 3000 Km y cambiarlo cada 12000 Km. Pero tiene una restricción y es un tramo que se introduce en su interior, para disminuir el ruido. Es un tubo con la misma sección de la boca de admisión que introduce hacia el filtro y llega casi hasta el fondo. Primero sácalo de la caja del filtro y verás la entrada de los carburadores.
Hay que meter la dremel con el disco de corte por ese agujero negro. Solo hay que recortarlo hasta dejarlo en unos 20 mm de longitud (bendita dremel), prácticamente lo que es la entrada.
Y cortar el tubo. Importante no aumentar el diámetro de entrada, porque entonces disminuimos la velocidad del aire de admisión.
Con unos alicates de cortar puedes sacar el trozo sobrante y a partir de ahora se aprovechará toda la superficie del filtro. El incremento de ruido ha sido muy poco y no es nada molesto.
El filtro de papel que tiene es común con los modelos 250 y 650, así que no hay problemas de restricción por escasez de superficie. También tienes la opción del BMC de algodón por unos 50 euros (aunque no recuerdo bien). Los filtros de algodón tienen menos retención que los de papel por la diferente forma de filtrar que tienen. Digamos que hacen pasar el aire por unos laberintos impregnados de aceite. Entonces la suciedad se queda pegada antes de llegar al motor. Los de papel hacen pasar el aire por unos agujeros pequeños, lo cual provoca más retención. En los 2 casos hay que limpiarlos regularmente. Si no se hace, los de algodón acaban filtrando menos y los de papel aumentan más el consumo de gasolina.
Esta modificación junto con el ajuste de la carburación se notó bastante (para una moto de 15 CV). Se alcanzan las 11000 rpm (plena línea roja) en llano, y quería aprovechar para alargar el desarrollo, colocando un piñón de salida de 15 dientes en lugar de uno de 14.
