Al desmontar las culatas para ajustar el squish me he encontrado con esta situación.
En la primera foto se ve la junta de la culata y 2 agujeros (rodeados con un círculo rojo).
En la segunda, se ven unas marcas de óxido (rodeadas con un círculo azul) que coinciden con los agujeros de la junta de la culata.
Entonces se ve que 2 agujeros de la junta de la culata, no coinciden con las cavidades de la culata por donde circula el refrigerante.
Mi duda era, si es normal que los agujeros de las juntas vengan dispuestos de esa forma. Al final hice un par de agujeros enla junta y que pueda pasar el refrigerante por las 2 zonas donde están los agujeros cegados.
Aquí hay más fotos de juntas: http://www.visi.com/~moperfserv/ducati997.htm y se ve que la tendencia es hacer los 3 agujeros de la parte del escape alineados y de mayor sección que la parte de la admisión. Por eso se dice que las juntas metálicas (más modernas) tienen un mejor control del calor gracias a un mejor flujo del fluido refrigerante.
Sin embargo, en las mías forman un triangulo, como si al fabricar la junta, hubiesen usado el troquel equivocado (el troquel para un cilindro de menos diámetro).
Y aquí está la junta con los agujeros de 5 mm de diámetro en su sitio, para que coincidan con las cavidades de la culata.
Un tiempo después, volví a desmontar las culatas y esta vez compré unas juntas nuevas. La vieja está a la izquierda y la nueva a la derecha. Se puede ver que la nueva ya viene con los agujeros en su sitio.
Esta es la parte superior del cilindro vertical. La zona del escape está a la derecha de la foto. Se puede ver que las cavidades por donde circula el refrigerante son similares a la la parte de la culata, pero al final es la junta la que gestiona la zona de más caudal (y refrigeración) con la disposición de los agujeros. También vemos que los conductos de desagüe del aceite de la culata está en la parte del escape, supongo que para ayudar en la refrigeración.
